海南航空是我國比較知名且受公民喜愛程度比較高的航空公司，而最近網(wǎng)友卻爆出海航要重組了?那么，海航重組是真的嗎?海航重組怎么回事?一起來看看吧!

　　海航重組是真的嗎?海航重組怎么回事?

　　2020年這場疫情肯定會嚴重影響海航“打贏化解流動性風(fēng)險的大決戰(zhàn)”的進程，對海航來說，是新年來最大的壞消息。

　　不過，危中往往蘊含著機會。

　　為應(yīng)對疫情對經(jīng)濟沖擊，央行釋放了一定的流動性，更重要的是五部委頒布了多項政策要求金融界對受疫情沖擊的企業(yè)加大信貸支持力度。

　　融資難度要降低不少。

　　對受疫情影響較大的批發(fā)零售、住宿餐飲、物流運輸、文化旅游等行業(yè)，以及有發(fā)展前景但受疫情影響暫時遇到困難的企業(yè)，特別是小微企業(yè)，不得盲目抽貸、斷貸、壓貸。

　　還款壓力也小了很多。

　　因此，廈航一周之內(nèi)就發(fā)出了4期疫情防控債，這在以往是難以想象的。

　　與此同時，當前的市場利率也在持續(xù)下行。

　　以近期深航、廈航、川航發(fā)行的疫情防控債超短融的利率來看，都要比去年同期低出0.5個百分點左右，可別小看這0.5個百分點的利差，10億元的融資額年化成本就節(jié)約500萬元的財務(wù)費用。

　　也許這對海航來說是一個天大的 好消息。

海航重組是真的嗎?海航重組怎么回事（圖片來自攝圖網(wǎng)）

　　海航面臨的幾個選擇

　　東航的轉(zhuǎn)折是來自于 天時地利人和。

　　今日的海航恐怕很難有如此的好運。

　　正如海航創(chuàng)始人陳峰在2020年新年致辭中所說的那樣，“ 保住海航這個中華民族的世界級航空品牌”。

　　海航目前能參考的以下幾種方法解決：

　　一是分家法：靠人才

　　參照當年柳傳志的做法，將聯(lián)想進行分家，聯(lián)想交給楊國慶，神州數(shù)碼交給郭偉。

　　海航集團可以分成更多的部分，引進社會資本加上管理層買斷的方法，對海航集團進行徹底分家。

　　海航內(nèi)部優(yōu)秀人才相當多，分成幾個部分交給青年才俊們分別打理，分家過日子很多時候比一起過日子要強得多。

　　二是肢解法：靠自身

　　海航源于航空運輸，重新回到夢開始的地方，將其他產(chǎn)業(yè)全部賣出，徹底肢解，只留航空運輸一塊業(yè)務(wù)，以期東山再起。

　　三是重組法：靠外力

　　引入戰(zhàn)略投資者，對海航進行戰(zhàn)略重組，比如在民航板塊引入三大航加上地方政府的資本對海航進行戰(zhàn)略重組。

　　比如國航、東航、南航分別出資100-200億元，海南地方出資200-400億元，再引入一家實力較強的企業(yè)投資200-300億元，投資千億元對海航進行重組，打造成一個新的混合所有制的航空公司。

　　2月18日，國務(wù)院應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制舉行新聞發(fā)布會，國務(wù)院國資委副主任、黨委委員任洪斌在回應(yīng)航空業(yè)重組整合時表示，這次疫情對中央企業(yè)帶來了沖擊。在這樣的情況下，航空企業(yè)是不是重組的好機會，這應(yīng)尊重企業(yè)的意愿，按照企業(yè)自身發(fā)展的需求，按照行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，在這個問題上，國資委也會像平常的結(jié)構(gòu)調(diào)整一樣去支持企業(yè)。目前，他們的主要精力還放在抗擊疫情，如何執(zhí)行好包機任務(wù)上。

　　至于事情后續(xù)會如何發(fā)展，我們還有待進一步的報道分析!

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