深圳的小伙伴們注意了,近期深圳幾條地鐵線有新調(diào)整變化。那么,2021年6月起深圳多條地鐵線路新調(diào)整變化詳情!一起來(lái)了解一下吧!
深圳地鐵1號(hào)線加車提能、工作日最小行車間隔縮短至2分20秒
為提升1號(hào)線工作日市民通勤乘車體驗(yàn),深圳地鐵結(jié)合實(shí)際客流特征,于6月22日試用1號(hào)線新版列車運(yùn)行圖,6月28日起正式實(shí)施。
調(diào)整后,工作日早、晚高峰期間,1號(hào)線將新增6列上線列車,總計(jì)列車達(dá)62列。
機(jī)場(chǎng)東至羅湖雙方向最小行車間隔,由2分35秒壓縮至2分20秒,高峰列車運(yùn)能提升10.71%;同時(shí),平峰期運(yùn)能亦得到提升,行車間隔由5分10秒壓縮至4分40秒。
作為深圳“最老”的地鐵線路,1號(hào)線自開(kāi)通以來(lái),已提升工作日運(yùn)能15次。為繼續(xù)挖掘運(yùn)能潛力,1號(hào)線歷經(jīng)羅湖道岔改造,信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)改造等重大工程,不斷為運(yùn)能提升創(chuàng)造可能性。
而本次“加車提能”是自2016年9月以來(lái),壓縮最小行車間隔2分35秒,在運(yùn)能極度飽和的條件下,實(shí)現(xiàn)的又一次重大突破。
深圳地鐵8號(hào)線二期直達(dá)大小梅沙首個(gè)區(qū)間順利貫通
地鐵8號(hào)線二期從8號(hào)線終點(diǎn)站鹽田路站末端接出,東延至小梅沙,全長(zhǎng)約8km。全線采用地下敷設(shè),包含四站四區(qū)間,均在鹽田區(qū)內(nèi)。
線路共設(shè) 4 座車站,分別是——北山道站、鹽田食街站、大梅沙站、小梅沙站。
截至目前,全線4座車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)已全部完成,土方開(kāi)挖已完成 100% ,主體結(jié)構(gòu)已完成 88% ,區(qū)間盾構(gòu)已完成 11% 。
其中,2 座車站(北山道站、小梅沙站)已封頂,1 條盾構(gòu)隧道(鹽北區(qū)間左線)已貫通。
8號(hào)線二期建成后,從2號(hào)線赤灣站就能直接坐地鐵,就能到小梅沙站啦!注意!中途不用換乘噢!屆時(shí),該線路不僅有效服務(wù)羅湖、鹽田的通勤客流,市民還能坐看海號(hào)直達(dá)海邊啦!
深圳地鐵10號(hào)線新版列車運(yùn)行圖
10號(hào)線“新圖”啟用后,工作日早高峰行車間隔——由原來(lái)的小交路5分鐘(只跑“雪象-福田口岸”這一段)、大交路10分鐘(跑完“雙擁街-福田口岸”全程)的“分區(qū)段”運(yùn)行模式,統(tǒng)一調(diào)整為“全線6分16秒的單一交路模式”。
7:00~9:00期間,雙擁街至雪象雙方向區(qū)段行車間隔由原來(lái)的10分鐘壓縮至平均間隔4分48秒;
區(qū)段整體運(yùn)能提升47%,可極大方便工作日平湖片區(qū)來(lái)往中心市區(qū)的市民乘車出行。
根據(jù)早高峰客流情況,本次調(diào)整也在早高峰的“超高峰”時(shí)段新增 2 輛上線列車,進(jìn)一步優(yōu)化10號(hào)線全線運(yùn)能運(yùn)力。
福田口岸往雙擁街方向在超高峰7:52~8:17期間,最小行車間隔為4分10秒;
雙擁街往福田口岸方向在超高峰7:35~8:20期間,最小行車間隔為3分40秒。
此外,10號(hào)線行車間隔,在平峰期、晚高峰及周末也有調(diào)整,10號(hào)線部分車站,首班車發(fā)車時(shí)間提前了。
平峰期
行車間隔由6分40秒壓縮至6分16秒
平峰小時(shí)運(yùn)能提升6.38%
晚高峰
維持大小交路模式
福田口岸往甘坑雙方向行車間隔由5分鐘壓縮至4分07秒
甘坑至雙擁街雙方向由10分鐘壓縮至8分14秒
高峰小時(shí)運(yùn)能提升21.46%
高峰時(shí)段
行車間隔由6分鐘壓縮至5分鐘
高峰小時(shí)運(yùn)能提升20%
除優(yōu)化工作日運(yùn)能以外,10號(hào)線“新圖”還提早了周末期間部分中間車站的首班車運(yùn)營(yíng)時(shí)間:
雪象往華為方向首班車較原來(lái)提早7分鐘。
貝爾路往福民方向提早14分鐘。
涼帽山往平湖方向首班車提早6分鐘。
10號(hào)線行車組織優(yōu)化調(diào)整后,請(qǐng)市民留意車站公告,或深圳地鐵官方微信、微博的相關(guān)運(yùn)營(yíng)信息,合理安排出行時(shí)間。后續(xù),深圳地鐵也將繼續(xù)結(jié)合實(shí)際客流特征,不斷優(yōu)化線網(wǎng)的運(yùn)能運(yùn)力。
深圳地鐵12號(hào)線二期最新消息
6月18日上午,直徑6.98米的“大禹鵬城1號(hào)”盾構(gòu)機(jī),在12號(hào)線二期緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤(pán)向前掘進(jìn),標(biāo)志著該項(xiàng)目,正式進(jìn)入盾構(gòu)區(qū)間施工新階段。計(jì)劃平均每天掘進(jìn)4環(huán),預(yù)計(jì)今年9月份實(shí)現(xiàn)洞通。
深圳地鐵12號(hào)線二期工程,位于深圳市寶安區(qū),是聯(lián)系大空港及會(huì)展片區(qū)、寶安沙井、松崗片區(qū)、光明區(qū),協(xié)調(diào)沿線產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)(大空港片區(qū))和居住配套區(qū)(沙井和松崗片區(qū))軌道交通骨干線。
12號(hào)線二期線路由12號(hào)線一期工程終點(diǎn)海上田園東站引出,沿豐民路、蠔鄉(xiāng)路、沙井路、沙江路敷設(shè),終至松崗站。
線路全長(zhǎng)約8.05km,設(shè)站6座,全線采用地下敷設(shè)方式。
作為城市交通和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要工程,深圳地鐵12號(hào)線二期預(yù)計(jì)2025年建成后,極大緩解片區(qū)交通擁堵、完善外圍片區(qū)軌道交通覆蓋將支撐深圳市西部發(fā)展軸帶建設(shè)!
深圳地鐵13號(hào)線迎來(lái)新突破
6月14日,地鐵13號(hào)線內(nèi)湖停車場(chǎng)出入線雙線順利貫通,標(biāo)志該線路難度最高的盾構(gòu)區(qū)間施工完成。至此,地鐵13號(hào)線一工區(qū)盾構(gòu)及明挖區(qū)間已全部完成。
不僅如此,它還是一條通勤快線,未來(lái)光明科學(xué)城 ? 深圳灣口岸僅需 45 分鐘。
地鐵13號(hào)線南起自南山區(qū)深圳灣口岸,止于寶安區(qū)上屋北站,線路全長(zhǎng)約22.4km。線路共設(shè)車站16座,其中換乘車站11座。全部為地下線,線路兩端均預(yù)留延伸條件。沿線設(shè)內(nèi)湖全地下停車場(chǎng),出入線與登良東站接軌。
截至目前,全線車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)累計(jì)完成99%,土石方完成90%,主體結(jié)構(gòu)完成79.8%,盾構(gòu)掘進(jìn)累計(jì)完成67%。其中,9 座車站(白芒站、深大東站、登良東站、后海站、科苑站、留仙洞站、羅租站、應(yīng)人石站、寶石路站)已封頂,14 條隧道單線貫通。
13號(hào)線是深圳西部南北走向重要通道,未來(lái)將串聯(lián)起南山、寶安、光明三個(gè)行政區(qū)。
建成通車后,不僅有效改善深圳灣口岸、科技園片區(qū)的交通現(xiàn)狀,更好地支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設(shè)。同時(shí),還能加快深圳與周邊城市軌道互聯(lián)互通噢~
以上就是關(guān)于2021年6月起深圳多條地鐵線路新調(diào)整變化詳情的有關(guān)內(nèi)容介紹了!希望對(duì)各位有所幫助!
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