梁山隧道也是廈深鐵路施工中的一塊“硬骨頭”。
采訪中記者了解到,引起媒體廣泛關(guān)注的廈深鐵路,正在緊鑼密鼓的建設(shè)之中,目前已完成總工程量的80%左右,預(yù)計2011年底全線開通運營。
歷史現(xiàn)狀是,目前廈門到深圳沒有直達(dá)的火車,中途需要在廣東境內(nèi)的東莞、惠州或龍川中轉(zhuǎn),差不多15個小時才能到達(dá)。而從廈門開車到深圳,約需11個小時。
廈深鐵路線路圖
而廈深鐵路通車后,廈門到深圳將不出3個小時車程。
作為我國沿海鐵路大通道的一部分,廈深鐵路連接廈門、汕頭、深圳三大特區(qū),全長502公里,為國鐵I級雙線電氣化鐵路。據(jù)介紹,該鐵路自廈門鐵路樞紐廈門北站引出,經(jīng)漳州、漳浦、云霄、詔安進(jìn)入廣東境內(nèi),途經(jīng)潮州、汕頭、揭陽、普寧、汕尾、惠州、深圳等城市。其中,福建省境內(nèi)145公里,廣東省境內(nèi)357公里。廈深鐵路是我國規(guī)劃的“四縱四橫”快速客運通道之一——杭深客運專線的組成部分。
廈深鐵路的建設(shè)者們披荊斬棘,攻堅克難,在施工過程中創(chuàng)造了一個個奇跡,刷新一項項紀(jì)錄:其中潮州境內(nèi)全長17.64公里的韓江特大橋,跨越韓江北溪、東溪、西溪三個分支。工程存在兩大難點:一是水中施工,水面寬,橋址處河面寬達(dá)750米;河水深,從水面到承臺底深達(dá)20.5米;水中施工全面采用了“雙壁鋼圍堰”措施,其中最大的圍堰外徑達(dá)31米,圍堰高度為26.5米,鋼材用量達(dá)681噸;施工棧橋搭建了636米,同時還預(yù)留了60米的通航口。二是道岔連續(xù)梁采用了變寬變高變截面的結(jié)構(gòu)形式,其中變寬這一項就從12.2米變到27.6米,而且主跨達(dá)88米,這一技術(shù)含量和施工難度在國內(nèi)并不多見,尤其是88米的跨度。承建這一項目的中鐵十九局硬是啃下了這塊技術(shù)和施工難度兼具的雙料硬骨頭,并于今年9月建設(shè)完工。
榕江特大橋主跨為鋼桁梁柔性拱連續(xù)梁結(jié)構(gòu),跨度為660米,是世界同類結(jié)構(gòu)中最大跨度。這一大橋的設(shè)計方案一經(jīng)問世即引起轟動,前后組織國家級專家開了4次專題評審會。負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的中鐵十三局,組織精銳展開4項專項技術(shù)攻關(guān),將工程鎖定了創(chuàng)建“魯班獎”和“詹天佑大獎”的目標(biāo),打造“世界第一跨”精品工程。
分布有三條斷層的桑浦山隧道,全線最長達(dá)12.679公里的普寧大南山隧道,施工區(qū)穿過一個廢棄的已積水的采空區(qū)和一個在建水庫而險象環(huán)生的惠州雙鷹頂隧道,無不被建設(shè)者們一一成功攻下。還有整個廈深沿線唯一的跨海大橋——全長1400多米的長沙灣特大橋也在今年內(nèi)順利建設(shè)完工?! ?jù)媒體最新報道,備受關(guān)注的廈深高速鐵路,自2007年11月動工建設(shè)以來,目前工程量已完成近8成,有望在明年年底以前建成通車。正處于建設(shè)中的廈深鐵路,無疑是我國高速鐵路火熱建設(shè)的一個縮影。
展閱我國高速鐵路建設(shè)的版圖:繼鄭西高鐵、滬寧高鐵之后,滬杭高速鐵路于10月26日正式通車運營,成為今年開通的又一條時速350公里標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路。至此,我國投入運營的高速鐵路營業(yè)里程已達(dá)到7431公里,居世界首位。另外,還有包括京滬高速鐵路、廈深鐵路等在內(nèi)的1萬多公里高速鐵路正在建設(shè)。
按照鐵路建設(shè)規(guī)劃和目前的建設(shè)進(jìn)度,2010年,全國鐵路計劃新線鋪軌3690公里,復(fù)線鋪軌3150公里,新線投產(chǎn)4613公里,復(fù)線投產(chǎn)3438公里,電氣化投產(chǎn)6401公里。到2012年,我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上,其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬公里。屆時,北京-上海、哈爾濱-大連、北京-石家莊、石家莊-武漢、廣州-深圳、上海-杭州、南京-杭州、杭州-寧波、天津-秦皇島、蚌埠-合肥、廈門-深圳、武漢-宜昌、南京-安慶等高速鐵路將建成通車,我國高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。
根據(jù)新調(diào)整的《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》,到2020年,規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運通道,以及三個城際快速客運系統(tǒng),標(biāo)志著我國正進(jìn)入史無前例的高鐵建設(shè)期。近年來,隨著高速鐵路建設(shè)速度加快,我國進(jìn)入“高鐵時代”。高鐵將成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新引擎,并將引起產(chǎn)業(yè)格局新變化。
“四縱四橫”鐵路網(wǎng),貫穿環(huán)渤海、長三角、珠三角三大城市群,串起中國具有巨大影響力的經(jīng)濟區(qū)。路通財通,高鐵網(wǎng)絡(luò)令中國經(jīng)濟的這三個“火車頭”的能量輻射至其他區(qū)域。其中特別是廈深鐵路,屬于“四縱”其中的“一縱”,全線長502公里,貫穿了廈門、汕頭、深圳三個經(jīng)濟特區(qū),途經(jīng)福建省廈門、漳州和廣東省潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等八市,銜接起海西和珠三角兩大經(jīng)濟區(qū),形成了一道與黃金海岸平行的“黃金走廊”,讓人充滿了期許和希冀。
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